ΑΙΤΗΣΗ

Της Κίνηση Σερραίων Πολιτών ΟΧΙ στα Διόδια, δια του νομίμου εκπροσώπου και μέλος της Κίνησης του Δικηγόρου Γιάντσιου Ιωάννη του Νικολάου, κατοίκου Υψηλάντου 3, τ.κ. 62123 Σέρρες.

Σέρρες 22-10-2018

ΠΡΟΣ

1. Τον Υπουργό μεταφορών
2. Τον Πρόεδρο της «ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΟΔΟΣ Α.Ε.» κατοίκου 6ο χλμ. Θεσ/νίκης - Θέρμης. Τ.Θ. 60030, Τ.Κ. 570 01. Θέρμη, τηλ. 2310 470200
   
   Κοινοποίηση: α) Την Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας
   
   β) Ευρωπαϊκή Επιτροπή
   
   γ) Τον δήμο Σερρών
   
   ……………………..
   
   Για να χαρακτηριστεί ένας δρόμος «αυτοκινητόδρομος και δει ταχείας κυκλοφορίας» πρέπει να πληροί μια σειρά από προϋποθέσεις που σχετίζονται με τα χαρακτηριστικά και την ασφάλειά του, λ.χ. τα δύο ρεύματα κυκλοφορίας να διαχωρίζονται με στηθαίο και με λωρίδα πρώτης ανάγκης. Στη χώρα μας κομμάτια του εθνικού οδικού δικτύου είχαν στο παρελθόν χαρακτηριστεί αυτοκινητόδρομοι, ωστόσο ο χαρακτηρισμός ήταν τμηματικός: π.χ., στην εθνική οδό Αθήνας-Θεσσαλονίκης, πολλά τμήματα είχαν χαρακτηριστεί «τμήματα του αυτοκινητόδρομου» με διαφορετικές αποφάσεις (ανάλογα με το πότε ολοκληρώθηκαν τα έργα αναβάθμισης), ενώ παλιά τμήματα -όπως στον Μαλιακό κόλπο- ήταν χαρακτηρισμένα ως δρόμοι «ταχείας κυκλοφορίας». Έτσι, το νέο «Ελληνικό Δίκτυο Αυτοκινητόδρομων» έχει ως εξής:
   
   •   Α1 Αθήνα - Θεσσαλονίκη – Εύζωνοι
   
   • Α11. Σχηματάρι – Χαλκίδα
   
   • Α12. Βελεστίνο – Βόλος
   
   • Α13. Θήβα – Ελευσίνα
   
   • Α2. Εγνατία Οδός
   
   • Α24. Θεσσαλονίκη - Νέα Μουδανιά
   
   • Α242. Ραιδεστός - Αεροδρόμιο «Μακεδονία»
   
   • Α25. Θεσσαλονίκη - Σέρρες – Προμαχώνας
   
   • Α27. Κοζάνη - Πτολεμαΐδα – Νίκη
   
   • Α29. Σάτιστα - Καστοριά - Ιεροπηγή – Κρυσταλλοπηγή
   
   • Α3. Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας (ο γνωστός ως Ε65, από Λαμία έως Εγνατία Οδό).
   
   • Α5. Ιονία Οδός (σ.σ. δεν αφορά μόνο το Αντίρριο - Ιωάννινα, αλλά και το Πάτρα - Πύργος - Τσακώνα)
   
   • Α6. Αττική Οδός
   
   • Α62. Υμηττός (περιφερειακή) - Ραφήνα.
   
   • Α621. Δυτική σύνδεση Περιφερειακής Υμηττού - Αττική Οδός (από κόμβο Αγίας Παρασκευής έως κόμβο Δουκ. Πλακεντίας)
   
   • Α64. Κορωπί - αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος»
   
   • Α7. Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Πελοποννήσου (Κόρινθος - Τρίπολη - Καλαμάτα)
   
   • Α71. Λεύκτρο – Σπάρτη
   
   • Α8. Αθήνα (Ελευσίνα)- Πάτρα
   
   • Α90. Βόρειος Οδικός Αξονας Κρήτης (ΒΟΑΚ)
   
    
   
   Ο αυτοκινητόδρομος είναι κλειστός, με διαχωριστική νησίδα μεταξύ των δύο ρευμάτων κυκλοφορίας, συνήθως και με κιγκλιδώματα στα πλάγια, και η διασταύρωση με άλλους δρόμους, όπως και η είσοδος και έξοδος οχημάτων από αυτόν, γίνεται μόνο μέσω γεφυρών και ανισόπεδων διασταυρώσεων (κόμβων / εξόδων) -οι οποίες για τη διευκόλυνση των οδηγών είναι αριθμημένες- , ώστε να μην διαταράσσεται η κυκλοφορία των οχημάτων εντός του αυτοκινητοδρόμου. Πριν από κάθε έξοδο, υπάρχει συνήθως μια χωριστή λωρίδα επιβράδυνσης για τα οχήματα που σκοπεύουν να εξέλθουν από τον αυτοκινητόδρομο και αντίστοιχα αμέσως μετά την είσοδο μια λωρίδα επιτάχυνσης για τα νεοεισελθόντα οχήματα. Επειδή δεν έχει ισόπεδες διασταυρώσεις, ο αυτοκινητόδρομος δεν έχει και φωτεινούς σηματοδότες.
   
   Ο λόγος, για τον οποίο κατασκευάζονται οι αυτοκινητόδρομοι είναι η γρήγορη και ταυτόχρονα ασφαλής κυκλοφορία. Η κυκλοφορία στον αυτοκινητόδρομο, γίνεται σε ξεχωριστά για κάθε κατεύθυνση κυκλοφορίας οδοστρώματα που χωρίζονται μεταξύ τους από ένα κεντρικό διάζωμα (σχ. 9.1)
   
    
   
   Σχ. 9.1 Αυτοκινητόδρομος
   
    
   
   αυτοκινητόδρομοι της Ελλάδας σύμφωνα με υπουργική απόφαση του 2015 (ΦΕΚ 2015)
   
   Κύριοι Αυτοκινητόδρομοι
   
    
   
   Κάθετοι Εγνατίας Οδού
   
   Όνομα Περιφερειακές ενότητες που διατρέχει         Πρόοδος          Σημειώσεις
   
   Autokinetodromos A24 number.svg
   
   Θεσσαλονίκη - Νέα Μουδανιά           Θεσσαλονίκη, Χαλκιδική         72/72 χλμ.       Ολοκληρωμένος
   
   Απουσία πράσινης σήμανσης
   
   Autokinetodromos A25 number.svg
   
   Θεσσαλονίκη - Σέρρες - Προμαχώνας          Θεσσαλονίκη, Σέρρες 105/105 χλμ.  Ολοκληρωμένος
   
   
   
   Οι αυτοκινητόδρομοι είναι αυτοκινητόδρομοι με περιορισμένη πρόσβαση ή ελεγχόμενη πρόσβαση, αλλά είναι πολύ υψηλής ποιότητας και διαθέτουν χαρακτηριστικά όπως διαχωριστικά διαδρόμων και ράμπες πρόσβασης για να παρέχουν μια ευχάριστη εμπειρία οδήγησης με μεγάλη ταχύτητα στους οδηγούς. Έτσι, ένας αυτοκινητόδρομος είναι απλώς ένας δρόμος υψηλής ταχύτητας που συνδέει δύο ή περισσότερες πόλεις, ενώ ένας αυτοκινητόδρομος είναι ένας δρόμος υψηλής ταχύτητας με 4 ή περισσότερες λωρίδες που μπορεί ή όχι να είναι μέρος μιας εθνικής οδού. Στην πραγματικότητα, έχει γίνει κοινό να αναφέρουμε αυτοκινητόδρομους με 4 ή περισσότερες λωρίδες ως ταχείας κυκλοφορίας. Μπορεί να υπάρχει σύστημα διοδίων για να κάνουν χρήση των εγκαταστάσεων σε αυτοκινητόδρομο. Ορισμένες οδούς ταχείας κυκλοφορίας έχουν υπεραποστάσεις και διασταυρώσεις.
   
   Ενώ έχει χαρακτηρισθεί ο κάθετος άξονας Θεσσαλονίκη-Σέρρες-Προμαχώνα ως αυτοκινητόδρομος (φανταζόμαστε με τις παραπάνω προδιαγραφές που ορίζουν οι νόμοι!), ερωτάται: αμέσως μετά του σημείου κατασκευής των διοδίων στο Στρυμονικό Σερρών και για 15 χιλ τουλάχιστον «ο αυτοκινητόδρομος» δεν είναι κλειστός, με διαχωριστική νησίδα μεταξύ των δύο ρευμάτων κυκλοφορίας, δεν έχει κιγκλιδώματα στα πλάγια, ούτε έχει λωρίδα πρώτης ανάγκης στα πλάγια του δρόμου. Το ίδιο ακριβώς είναι και για 15 χιλ περίπου μεταξύ Χριστός – Κ. Αμπέλα. Σταθμοί διοδίων μπορεί να υπάρχουν μόνο σε αυτοκινητόδρομους που έχουν όλες τις προδιαγραφές. Στα σημεία αυτά που σας αναφέρουμε δεν πληρούν τις προϋποθέσεις του αυτοκινητόδρομου. Θα πρέπει λοιπόν, τυχόν σταθμοί διοδίων (όπως στην περιοχή του Στρυμονικού Σερρών) να λειτουργήσουν μετά την αποκατάσταση των προδιαγραφών ως αυτοκινητόδρομος και στα παραπάνω σημεία που αναφέρουμε. Άλλως είναι παράνομη η λειτουργία τους.
   
   Να διαταχθούν τα νόμιμα.
   
           Με τιμή
   
   Αντίκλητος και εκπρόσωπος   
   
   Γιάντσιος Ιωάννης
   
   Δικηγόρος Σερρών